Kiinan autoteollisuuden kehitystilan analyysi vuonna 2022

Erään organisaation julkaisema analyysi Kiinan autoteollisuuden kehitystilasta vuonna 2017 osoittaa, että Kiinan autoteollisuuden (mukaan lukien moottoripyöräteollisuuden) osien teollisuus kehittyi nopeasti vuosina 2006–2015, koko alan liikevoitto kasvoi jatkuvasti keskimääräisen 13,31 %:n vuotuisen kasvuvauhdin ollessa 13,31 %, ja valmiiden ajoneuvojen ja osien tuotantoarvon suhde oli 1:1, mutta kypsillä markkinoilla, kuten Euroopassa ja Yhdysvalloissa, suhde oli noin 1:1,7. Lisäksi, vaikka paikallisia varaosayrityksiä on paljon, ulkomaista pääomaa omaavilla autoteollisuuden yrityksillä on ilmeisiä etuja. Vaikka nämä yritykset muodostavat vain 20 % alan nimetyn koon ylittävistä yrityksistä, niiden markkinaosuus on noussut yli 70 %:iin, ja kiinalaisten merkkien autoteollisuuden osien markkinaosuus on alle 30 %. Korkean teknologian aloilla, kuten autoelektroniikassa ja keskeisissä moottorinosissa, ulkomaisella rahoituksella toimivilla yrityksillä on suurempi markkinaosuus. Näistä ulkomailla rahoitetut yritykset vastaavat yli 90 prosentista keskeisistä osista, kuten moottorinohjausjärjestelmästä (mukaan lukien EFI) ja ABS:stä.

Kiinan autoteollisuuden ja voimakkaan autoteollisuuden kehitystason välillä on ilmeinen kuilu, ja kehitykselle on vielä valtavasti tilaa. Miksi Kiinan autoteollisuus on niin tuntematon kansainvälisessä teollisessa arvoketjussa, kun kyseessä on maailman suurin automarkkina?

Tsinghuan yliopiston professori Zhaofuquan analysoi tätä kerran. Hän sanoi, että niin kauan kuin valmiit tuotteet ovat kustannustehokkaita, kuluttajat maksavat niistä. Varaosayritykset ovat kuitenkin suoraan vastakkain valmiiden ajoneuvojen valmistajien kanssa. Se, saavatko he tilauksia, riippuu koko ajoneuvon valmistajan luottamuksesta. Tällä hetkellä eri maiden autonvalmistajilla on suhteellisen vakaat toimitusjärjestelmät, ja kiinalaisten varaosayritysten, joilla ei ole ydinosaamista, on vaikea puuttua asiaan. Itse asiassa ulkomaisten varaosayritysten alkuvaiheen kehitys on hyötynyt suurelta osin kotimaisten autonvalmistajien tuesta, mukaan lukien pääoma, teknologia ja johtaminen. Kiinalaisilla varaosayrityksillä ei kuitenkaan ole tällaisia ​​olosuhteita. Ilman riittäviä tilauksia päämoottorivalmistajilta varojen hankkimiseksi varaosayrityksillä ei ole tarpeeksi voimaa tutkimus- ja kehitystyön toteuttamiseen. Hän korosti, että verrattuna koko ajoneuvoon osien ja komponenttien teknologia on ammattimaisempaa ja korostaa omaperäisyyden läpimurtoa. Tätä ei voida aloittaa yksinkertaisella jäljittelyllä, ja sen teknologinen innovaatio on vaikeampaa.

Ymmärretään, että koko ajoneuvon tekninen sisältö ja laatu heijastuvat pitkälti osien kautta, koska 60 % osista ostetaan. Voidaan ennustaa, että Kiinan autoteollisuus ei vahvistu, jos paikallista varaosateollisuutta ei vahvisteta eikä synny useita vahvoja varaosayrityksiä, joilla on edistynyt ydinosaaminen, hyvä laatutaso, vahva kustannusten hallintakyky ja riittävä korkealaatuinen tuotantokapasiteetti.

Verrattuna vuosisadan mittaiseen autoteollisuuden kehityksen historiaan kehittyneissä maissa, nousevien paikallisten varaosayritysten on erittäin vaikea kasvaa ja kehittyä. Vaikeuksien edessä ei ole vaikeaa aloittaa suhteellisen yksinkertaisista osista, kuten sisustuksesta. Kiinan automarkkinat ovat valtavat, eikä paikallisten varaosayritysten pitäisi olla vaikeaa saada niistä osaa. Tässä tapauksessa toivotaan myös, että paikalliset yritykset eivät pysähdy tähän. Vaikka ydinosaaminen on kovaa luokkaa, niiden on uskallettava "purra", vakiinnuttaa tutkimus- ja kehitysajattelua sekä lisätä investointeja kykyihin ja rahoitukseen. Ottaen huomioon paikallisten ja ulkomaisten yritysten välisen suuren kuilun, valtion on myös ryhdyttävä toimiin useiden paikallisten keskeisten varaosayritysten kasvattamiseksi ja tukemiseksi, jotta ne vahvistuisivat.