Erään organisaation julkaisema analyysi Kiinan autonosateollisuuden kehitystilanteesta vuonna 2017 osoittaa, että vuosina 2006-2015 Kiinan autonosien (mukaan lukien moottoripyörien) osateollisuus kehittyi nopeasti, koko teollisuuden liiketulos kasvoi jatkuvasti keskimääräisen vuosikasvun myötä. 13,31 %, ja valmiiden ajoneuvojen tuotantoarvon suhde osiin oli 1:1, mutta kypsillä markkinoilla, kuten Euroopassa ja Yhdysvalloissa, suhde oli noin 1:1,7.Lisäksi, vaikka paikallisia varaosia valmistavia yrityksiä on paljon, ulkomaisen pääoman taustalla olevilla autonosia valmistavilla yrityksillä on ilmeisiä etuja.Vaikka näiden yritysten osuus on vain 20 prosenttia alan nimetyn koon ylittävistä yrityksistä, niiden markkinaosuus on noussut yli 70 prosenttiin ja kiinalaisten merkkien autonosien yritysten markkinaosuus on alle 30 prosenttia.Korkean teknologian aloilla, kuten autoelektroniikassa ja moottorien keskeisissä osissa, ulkomailla rahoitetuilla yrityksillä on suurempi markkinaosuus.Niistä ulkorahoitteiset yritykset muodostavat yli 90 % ydinosista, kuten moottorinhallintajärjestelmästä (mukaan lukien EFI) ja ABS:stä.
On selvää, että Kiinan autonosateollisuuden ja vahvan autoteollisuuden kehitystason välillä on suuri ero, ja kehitystä on edelleen valtavasti.Koska Kiinan autonosat ovat maailman suurimmat, miksi se on niin tuntematon kansainvälisessä teollisuuden arvoketjussa.
Zhaofuquan, Tsinghuan yliopiston professori, analysoi tätä kerran.Hän sanoi, että niin kauan kuin valmiit tuotteet ovat kustannustehokkaita, kuluttajat maksavat niistä.Varaosayritykset kohtaavat kuitenkin suoraan valmiiden ajoneuvojen valmistajien.Se, saavatko he tilauksia, riippuu koko ajoneuvovalmistajien luottamuksesta.Tällä hetkellä eri maiden autonvalmistajilla on suhteellisen vakaat toimittajajärjestelmät, ja kiinalaisten varaosayritysten, joilla ei ole ydinteknologiaa, on vaikea puuttua asiaan.Itse asiassa ulkomaisten osayritysten alkukehitys hyötyi suurelta osin kotimaisten autonvalmistajien tuesta, mukaan lukien pääoma, teknologia ja hallinta.Kiinalaisilla varaosayrityksillä ei kuitenkaan ole tällaisia ehtoja.Ilman riittäviä tilauksia päämoottorien valmistajilta varojen tuomiseksi varaosayrityksillä ei ole tarpeeksi tehoa T&K-toimintaan. Hän korosti, että osien ja komponenttien teknologia on koko ajoneuvoon verrattuna ammattimaisempaa ja korostaa alan läpimurtoa. omaperäisyys.Tätä ei voida aloittaa yksinkertaisella jäljitelmällä, ja sen teknologinen innovaatio on vaikeampaa.
Ymmärretään, että koko ajoneuvon tekninen sisältö ja laatu heijastuu suurelta osin osien kautta, koska osista 60 % ostetaan.Voidaan ennustaa, että Kiinan autoteollisuus ei vahvistu, ellei paikallista varaosateollisuutta vahvisteta ja joukko vahvoja varaosayrityksiä, joilla on kehittynyt ydinteknologia, hyvä laatutaso, vahva kustannushallintakyky ja riittävä laadukas tuotantokapasiteetti, ei synny. .
Verrattuna vuosisadan mittaiseen autokehityksen historiaan kehittyneissä maissa, nousevien paikallisten varaosayritysten on erittäin vaikeaa kasvaa ja kehittyä.Vaikeuksien edessä ei ole vaikeaa aloittaa suhteellisen yksinkertaisista osista, kuten sisustamisesta.Kiinan automarkkinat ovat valtavat, eikä paikallisten varaosayritysten pitäisi olla vaikeaa saada osuuttaan.Tässä tapauksessa toivotaan myös, että paikalliset yritykset eivät pysähdy tähän.Vaikka ydinteknologia kuuluu kovaan luuhun, heillä on oltava rohkeutta "purrata", vakiinnuttaa T&K-ajattelu ja lisätä investointeja kykyihin ja rahastoihin.Paikallisten yritysten ja ulkomaisten yritysten välisen suuren kuilun vuoksi valtion on myös ryhdyttävä toimiin useiden paikallisten keskeisten osayritysten vahvistamiseksi ja kasvattamiseksi.
Postitusaika: 16.6.2022